近日，一条关乎全球能源命脉的消息引发国际社会高度关注。伊朗官方接连释放信号：计划对通过霍尔木兹海峡的船只实施更严格的准入制度，并收取通行费用。
这个每天承载全球约五分之一油气运输的“海上咽喉”，正在经历一场深刻的规则重塑。
从“临时收费”到“立法建制”
据央视新闻及多家国际媒体报道，伊朗伊斯兰议会国家安全与外交政策委员会成员阿拉丁·布鲁杰迪于3月30日公开表示，伊朗正计划建立一套全新的海峡管理体系。
这套体系的逻辑，是参照土耳其对博斯普鲁斯海峡、埃及对苏伊士运河的管理模式：所有经过霍尔木兹海峡的船只，必须获得伊朗方面的许可，并支付相应的通行及服务费用。
伊朗议会正在制定相关的法律草案。据伊朗塔斯尼姆通讯社报道，该草案已初步拟定，旨在从法律上体现伊朗对霍尔木兹海峡的“主权、支配权与监管权”，同时为国家创造新的收入来源。
200万美元的“安全通行证”？
尽管伊朗官方否认了“系统性收费”的说法，但实际情况似乎更为复杂。
此前，伊朗驻印度大使馆曾公开辟谣，称关于“向通过霍尔木兹海峡的船只收取200万美元费用”的说法“毫无根据”。然而，伊朗议会成员布鲁杰迪本人却在稍早前的电视节目中证实，部分油轮确实需要缴纳200万美元的通行费。他表示，这笔费用代表伊朗在该海峡建立了新的“主权体系”，并称“因为战争有成本，我们自然必须这么做”。
这种看似矛盾的信息，实际上揭示了伊朗的策略：将非正式的“战时收费”转化为长期的“制度红利”。
每年800亿美元的算盘
若这一制度得以全面实施，其经济账令人咋舌。
伊朗德黑兰商会会长叶海亚·阿勒·伊斯哈格公开表示，如果伊朗行使“向船只收取通行费的权利”，每年可能为伊朗带来700亿到800亿美元的额外收入。他直言，伊朗过去在面对制裁时“过于宽容”。
然而，这一如意算盘在国际法层面遇到了挑战。海事法专家指出，霍尔木兹海峡并非伊朗的内海。根据《联合国海洋法公约》，沿岸国可以“出于安全原因监管交通”，但不能“妨碍无害通过”，也不能对不同国家的船只实施差别对待。不过，一个关键的争议点在于：伊朗和美国都不是该公约的缔约国。
“准入”比“收费”更致命
相较于收费，伊朗提出的“准入制度”可能更具冲击力。
伊朗第一副总统穆罕默德·礼萨·阿雷夫在社交平台X上明确表示：“霍尔木兹海峡的管理体制将不同于以往。”
伊朗消息人士进一步透露，未来的规则很可能是：只有那些“未参与针对伊朗战争”的国家和船只才能通过。与支持对伊朗战争的国家有关的船只，将被直接禁止通行。
这意味着，霍尔木兹海峡的通行权，正在从国际法意义上的“自由航行”，转变为由伊朗主导的“政治筛选”。
当下的博弈与僵局
目前，霍尔木兹海峡的实际通行状况并不乐观。伊朗伊斯兰革命卫队已于3月27日发布公告，宣布海峡目前仍处于“关闭状态”，并警告任何试图擅自穿越的行为都将面临“严厉措施”。
与此同时，伊朗也在利用这一筹码进行外交博弈。美国总统特朗普多次下达最后通牒，要求伊朗开放海峡，并威胁打击其能源设施。但截止日期被一推再推，从48小时到5天，再到10天。这背后，是全球能源市场对海峡封锁的高度敏感——油价飙升的压力，让任何一方都不敢轻举妄动。
对于全球能源市场而言，霍尔木兹海峡的这次“规则之变”，远不止是增加了一笔通行费那么简单。它标志着全球最关键能源通道的游戏规则正在被改写。如果伊朗成功将战时管控措施固化为常态化的收费与准入体系，那么依赖这条海峡的国家和企业，未来恐怕要准备好接受一份全新的“通行账单”。
毕竟，当战争的成本被转化为长期的制度收益，霍尔木兹海峡的“免费时代”南京配资炒股，或许真的要结束了。 霍尔木兹海峡
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